2025 год стал переломным для глобальной автомобильной индустрии. Согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), экспорт из Поднебесной достиг рекордных 8,32 млн автомобилей, что на 30% превышает показатели предыдущего года. Особое внимание заслуживает сегмент NEV (электромобили и гибриды), объем поставок которых вырос на 70%, достигнув 3,43 млн единиц.
Ключевые показатели экспорта за 2025 год
Суммарный экспорт трех крупнейших рынков (Мексика, Россия, ОАЭ) составил 1 779 862 автомобиля — это более 21% всех зарубежных поставок Китая. Общая экспортная выручка отрасли вплотную приблизилась к отметке в $142,5 млрд.
Топ-10 стран-импортеров китайских автомобилей (все типы двигателей)
В 2025 году произошла смена лидера: Мексика официально обошла Россию по объемам ввоза, став главным мировым потребителем китайского автопрома.
| Место | Страна | Импорт, шт. |
|---|---|---|
| 1 | Мексика | 625 187 |
| 2 | Россия | 582 738 |
| 3 | ОАЭ | 571 937 |
| 4 | Великобритания | 335 551 |
| 5 | Бразилия | 322 076 |
| 6 | Саудовская Аравия | 302 189 |
| 7 | Бельгия | 300 103 |
| 8 | Австралия | 297 382 |
| 9 | Филиппины | 256 681 |
| 10 | Казахстан | 211 545 |
Анализ лидеров: Почему именно эти страны?
1. Мексика: Стратегическое окно
Мексиканский рынок показал феноменальную динамику в 2025 году (общий объем рынка — 1,52 млн авто). Практически каждый пятый проданный автомобиль в стране теперь имеет китайское происхождение. Основные причины:
- Открытость рынка по сравнению с протекционистской политикой США и Канады.
- Активная экспансия брендов BYD, MG и Chery.
- Роль производственного хаба для будущей локализации.
2. Россия: Структурное замещение
Несмотря на общее снижение рынка новых авто в РФ до 1,32-1,36 млн единиц в 2025 году, доля китайских брендов в отдельные периоды превышала 55%. Китай фактически стал безальтернативным поставщиком в массовом и премиальном сегментах после ухода западных OEM-производителей.
3. ОАЭ: Глобальный реэкспортный хаб
Эмираты играют роль не только конечного потребителя (особенно в премиум-сегменте), но и ключевого транзитного узла. До 60% китайских автомобилей, ввезенных в ОАЭ, в дальнейшем реэкспортируются в страны Ближнего Востока и Африки.
Технологический сдвиг: Доминирование NEV
Интересно, что география поставок "зеленого" транспорта (NEV) отличается от общего зачета. Здесь лидируют европейские логистические узлы.
| Рейтинг NEV | Страна | Объем (NEV), шт. |
|---|---|---|
| 1 | Бельгия | 284 921 |
| 2 | Великобритания | 231 181 |
| 3 | Мексика | 221 027 |
Структура экспорта по типам силовых установок:
- Бензиновые авто (ДВС): 43% (снижение доли);
- Электромобили (BEV): 28%;
- Подключаемые гибриды (PHEV): 13%;
- Гибриды (HEV): 6%.
Ценовые тренды: Продукты становятся доступнее
Средняя экспортная цена китайского автомобиля продолжает снижаться, что делает их еще более конкурентоспособными на развивающихся рынках.
- 2023 год: $19 000
- 2024 год: $18 000
- 2025 год: $16 000
Снижение цены обусловлено изменением структуры экспорта, оптимизацией цепочек поставок и снижением доли дорогостоящих моделей Tesla в общем объеме китайского экспорта.
Прогноз на 2026 год
В текущем году мы ожидаем усиление тренда на локализацию. Из-за потенциальных торговых барьеров в США и Европе, китайские автоконцерны будут активно строить заводы в "дружелюбных" регионах — Мексике, Бразилии и ОАЭ. Это позволит им сохранить темпы роста, несмотря на геополитическое давление.
Материал подготовлен на основе данных CPCA и аналитических отчетов CarNewsChina.