Chery Tiggo 7 HEV засекречен в Китае: гибридный кроссовер с самозарядкой готовится на мировые рынки

Шпионские снимки подтвердили глобальные планы Chery

В Китае зафиксирован прототип самозаряжающегося гибрида Chery Tiggo 7, предназначенный не для внутреннего рынка, а для экспорта. Снимки, сделанные автомобильным фотографом Yu Lei Kan Che, показывают автомобиль с промышленным обозначением «T1E HEV» на капоте. На кузове размещена англоязычная эмблема Chery, а салон отличается от предлагаемого в Китае Tiggo 7 Plus — всё указывает на то, что машина разработана специально для международных рынков.

Где в модельном ряду находится Tiggo 7 HEV

Семейство Tiggo 7 включает несколько уровней электрификации: 48-вольтовый мягкий гибрид (MHEV), подключаемый гибрид (PHEV) и классический бензиновый двигатель (ICE). Новая модификация HEV занимает промежуточную позицию между MHEV и PHEV.

В отличие от MHEV, который не способен двигаться исключительно на электротяге (малая батарея лишь помогает мотору при разгоне и торможении), полноценная гибридная система HEV умеет кратковременно работать в электрическом режиме на малых скоростях. В то же время батарея HEV не подлежит внешней зарядке — энергия поступает от двигателя внутреннего сгорания и рекуперируется при замедлении и торможении. Именно поэтому такие модели называют самозаряжающимися гибридами.

Такая концепция особенно эффективна в городском цикле: на низких скоростях и в пробках электромотор берёт на себя основную нагрузку, а ДВС отключается на холостом ходу. Это снижает расход топлива без необходимости искать зарядную станцию или менять привычки эксплуатации.

Силовая установка Kun Peng 2.0

Ожидается, что Tiggo 7 HEV получит гибридную систему Chery Kun Peng 2.0. Она включает 1,5-литровый турбомотор и электродвигатель мощностью до 150 кВт (201 л.с.). Суммарная выходная мощность составляет 260 кВт (349 л.с.) — показатель, который заметно превосходит большинство конкурентов в сегменте компактных кроссоверов.

Гибридная батарея — 5,1 кВт·ч, предположительно с воздушным охлаждением, расположена между передней и задней осями под полом кузова. Такая компоновка уже используется в Tiggo 4 HEV на базе первой генерации гибридной архитектуры Chery. Для версий с полным приводом компания может установить дополнительный электромотор на заднюю ось.

Среди функциональных возможностей Kun Peng 2.0 — более продолжительная электрическая езда по сравнению с MHEV и поддержка высокомощной функции vehicle-to-load (V2L). Это позволяет использовать батарею гибрида как мобильный источник питания для внешних приборов

— холодильников, инструментов, электроники. Подобная опция ранее была доступна только в электромобилях и подключаемых гибридах и может стать конкурентным преимуществом в регионах с развитой культурой автотуризма и кемпинга.

Габариты и технические характеристики

Tiggo 7 имеет длину 4 540 мм, ширину 1 870 мм и высоту 1 170 мм при колёсной базе 2 661 мм. Передняя подвеска — типа Макферсон, задняя — многорычажная. Снаряжённая масса варьируется от 1 489 до 1 788 кг в зависимости от силовой установки и комплектации.

Визуально Tiggo 7 HEV практически неотличим от бензиновых и подключаемых гибридных версий: те же световые signatures, бамперы и общий дизайн экстерьера. В салоне изменения минимальны — главное отличие HEV-модификации отсутствие разъёма для зарядки, что логично для самозаряжающегося гибрида.

Ценовая позиция и конкурентный контекст

В Австралии бензиновый Tiggo 7 стоит от AU$29 990 (порядка US$21 000), а подключаемый гибрид «Super Hybrid» начинается с AU$34 990 (около US$24 500). HEV-версия, по логике позиционирования, должна оказаться между этими ценовыми отметками — как компромисс для покупателей, готовых к большей электрификации, но не желающих переплачивать за PHEV.

На внутреннем китайском рынке Tiggo 7 Plus предлагается по ценам от 129 900 до 149 900 юаней (примерно US$19 200–22 100). Однако продажи на родине остаются скромными: по данным China EV DataTracker, в августе 2025 года было продано всего 377 экземпляров. Высокая конкуренция среди китайских компактных кроссоверов заставляет Chery искать возможности за рубежом.

Стратегическое значение для Chery

Решение разработать экспортную версию HEV отражает осознание Chery того, что основной потенциал Tiggo 7 лежит на международных рынках. Самозаряжающийся гибрид не требует зарядной инфраструктуры, что критично для развивающихся регионов, при этом соответствует ужесточающимся экологическим нормам по выбросам.

Наличие рядом生产线-ready прототипа с англоязычной маркировкой говорит о том, что выход на мировые рынки может состояться в ближайшее время. Chery уже расширяет гибридное портфолио — Tiggo 4 HEV продаётся в ряде стран — и Tiggo 7 HEV становится логичным следующим шагом в стратегии электрификации модельного ряда для глобальной аудитории.

Ближайшие месяцы покажут, в какие именно страны首先 будет запущен Tiggo 7 HEV и какие комплектации предложит Chery. Но уже сейчас ясно: компания делает ставку на доступные гибриды без компромиссов по мощности и функциональности.