Хорошая новость: Нулевая ставка ввозной таможенной пошлины на электромобили для Беларуси официально сохранена на весь 2026 год.
Но есть нюанс: В отличие от других стран-участниц соглашения, для белорусского рынка льгота по-прежнему распространяется исключительно на «чистый» электрический транспорт.
11 декабря на заседании Евразийского межправительственного совета были согласованы объемы и условия беспошлинного ввоза экологичного транспорта. Решение направлено на дальнейшее стимулирование спроса на электромобили и развитие зарядной инфраструктуры в регионе.
Новые квоты: Беларусь наращивает объемы
Согласно принятому решению, для Беларуси на 2026 год установлена квота в 20 000 единиц. Это существенный рост по сравнению с предыдущими периодами (ранее лимит составлял 15 000 авто), что подтверждает стратегию государства на активную электрификацию автопарка.
Сравнение условий ввоза по странам ЕАЭС (2026 г.)
| Страна | Годовой лимит (шт.) | Разрешенный тип авто (код ТН ВЭД) | Категория транспорта |
|---|---|---|---|
| Беларусь | 20 000 | 8703 80 000 3 | Только электромобили |
| Армения | 15 000 | 8703 80 000 3 / 8703 80 000 5 | Электромобили и последовательные гибриды |
| Кыргызстан | 15 000 | 8703 80 000 3 / 8703 80 000 5 | Электромобили и последовательные гибриды |
Почему в списке для Беларуси отсутствуют гибриды?
Вопрос отсутствия льгот на последовательные гибриды (где ДВС используется только для подзарядки батареи) для Беларуси стоит особенно остро. В то время как Армения и Кыргызстан получили право ввозить такие машины без пошлин, для белорусских импортеров ставка останется на общем уровне.
Этому есть несколько рациональных причин:
- Защита внутреннего производителя. Беларусь обладает собственными мощностями по производству легковых автомобилей. В условиях запуска линеек гибридных моделей отечественной сборки (включая бренд BelGee), предоставление льгот на импортные аналоги создало бы неравные конкурентные условия.
- Энергетическая стратегия. Развитие сети ЭЗС и эксплуатация мощностей Белорусской АЭС диктуют необходимость приоритета именно для BEV-транспорта (Battery Electric Vehicle), который потребляет электроэнергию напрямую.
- Локализация рынка. Государственная политика направлена на то, чтобы льгота приносила пользу экономике страны, а не превращала ее в транзитный коридор для техники, которая не требует использования национальной зарядной инфраструктуры в полной мере.
«Мера таможенно-тарифного регулирования уже продемонстрировала положительный эффект в предыдущие годы. Ожидаем, что она и дальше будет способствовать формированию рынка электромобилей», — отметил министр по торговле ЕЭК Андрей Слепнев.
Как было и как стало: Динамика регулирования
Для понимания контекста стоит взглянуть на то, как менялись правила ввоза в последние годы.
| Период | Статус квоты для Беларуси | Условия по типам двигателей |
|---|---|---|
| 2024–2025 гг. | 15 000 единиц в год | Льгота 0% для электромобилей и последовательных гибридов |
| 2026 г. (План) | 20 000 единиц в год | Лимит увеличен. Статус гибридов подтвержден как товар с полной пошлиной. |
Итоги
Для белорусского потребителя ситуация предельно прозрачна:
- Для покупателей электрокаров: Условия остаются максимально благоприятными. Увеличение квоты гарантирует, что дефицита «льготных мест» в течение 2026 года возникнуть не должно.
- Для покупателей гибридов: Приобретение последовательного гибрида (вроде популярных моделей Lixiang или Voyah) потребует уплаты полной таможенной пошлины.
Решение ЕЭК четко разделяет экологические преференции и коммерческий расчет. Электромобиль в Беларуси остается инструментом экономии, в то время как гибрид окончательно переходит в категорию стандартного автомобиля с соответствующей налоговой нагрузкой.