По оценкам экспертов Motorchina, в 2025 году продажи новых легковых автомобилей в Беларуси составят порядка 50 тыс. ед., что почти совпадает с итогами 2024 г. При этом отмечается смещение спроса в сторону подержанных машин: в I полугодии 2025 г. организации торговли реализовали 9 817 подержанных легковушек – на 65% больше, чем годом ранее. Если темпы сохранятся, общее число продаж «с пробегом» по итогам 2025 г. может превысить 18–20 тыс. ед. В 2026 г. ожидается стабилизация или незначительное снижение продаж новых машин (ввиду сужения модельного ряда и ужесточения кредитных условий), тогда как рынок б/у авто может продолжить расти, поддерживаемый снижением финансовой доступности новых авто и ростом интереса к доступным моделям.
| Категория продаж | 2025 (тыс. ед.) | 2026 (тыс. ед.) |
|---|---|---|
| Новые легковые | ≈50 | ≈45 |
| Подержанные легковые | ≈20 | ≈25 |
Таблица – прогноз продаж по категориям (источник оценки: данные БАА и экспертные мнения).
Основные тенденции рынка
-
Экономические факторы и курс валют. В 2025 г. кредитные ставки и лизинговые условия ужесточаются, что сдерживает рост продаж: по оценке Ассоциации автобизнеса (БАА), сезонное оживление покупок к концу года будет незначительным. Укрепление белорусского рубля к доллару и евро снижает инфляционные ожидания, однако одновременно удорожает импорт из России: BYN окреп к юаню на ~17%, но ослаб к рублю на 10% с начала года. Это привело к удорожанию машин российской сборки для белорусов и росту доли местных и китайских брендов.
-
Потребительское поведение. Спрос смещается к более доступным сегментам: летом–осенью 2025 г. наибольшим спросом пользовались автомобили до ~$5 000. Пользователи активнее интересуются «зелёными» технологиями: продажи электромобилей за январь–сентябрь 2025 г. выросли в 2,8 раза (5 616 шт. против 1 998 годом ранее). Одновременно покупатели перешли к самостоятельному ввозу гибридов и избегают сегмента дорогих авто, что снижает продажи премиум-моделей у дилеров.
-
Государственное регулирование. С конца 2024 г. введён повышенный утилизационный сбор на импортные авто с ДВС, что резко удорожало российскую и китайскую «новую» сборку. 10 февраля 2025 г. новые ставки утилизационного сбора повлияли на рынок: доля отечественных машин (BELGEE/Geely) выросла до 54,4% дилерских продаж. Ограничения на безакцизный ввоз электромобилей (исчерпана квота 2025) временно тормозят импорт «зеленых» машин коммерческими каналами однако государственная поддержка (снижение налогов, инфраструктура) способствует их общему росту.
-
Рост китайских брендов. Китайские (включая белорусскую сборку) и российские марки уже занимают свыше 75–80% рынка. Однако доля китайских машин из России (Dongfeng, FAW и др.) в августе 2025 г. упала до ~1% из-за платежей и курсовой разницы, а доля белорусского автопрома (BelGee/Geely) достигла 54,4%. Параллельный импорт из-за границы (в основном китайских автомобилей) вырос: в структуре рынка доля машин, ввозимых из-за пределов ЕАЭС, выросла с 15,6% до 23% за год.
-
Интерес к электромобилям. Увеличение числа зарядных станций в городах и льготы (снятие ввозных пошлин, снижение утилизационного сбора) стимулируют спрос на «зелёные» авто. Эксперты прогнозируют дальнейший рост сегмента электромобилей и гибридов в 2025–2026 гг. при общем сохранении доли рынка около 15–20%.
-
Параллельный импорт и ограничения ЕС. С 2025 г. ужесточены правила ввоза подержанных машин из ЕС (возраст, сертификация и др.), что может повысить их стоимость и снизить объем поставок. В условиях перекосов в доступности новых машин и колебаний валют растёт роль «серого» импорта б/у авто (из Европы, США, Кореи). Одновременно ужесточение сертификации для юридических лиц и лимитирование партий через RF/Belarus блокираторы затрудняют массовый завоз новых иномарок.
Направления импорта
-
Новые автомобили (официальные каналы). Основные поставки новых легковушек – из Белоруссии (завод BelGee/Geely), России (в том числе LADA, УАЗ, китайские Geely/Coolray, Chery, которые продаются в РФ), Казахстана (Ravon) и частично Узбекистана. Евромарк техники (Hyundai/Kia, Toyota) на официальном рынке почти нет из-за санкций и логистики. С февраля 2025 г. допускна «параллельный» импорт: востребованные японские, европейские и корейские модели могут ввозиться через РФ и Казахстан по упрощённой процедуре, но этот канал остаётся ограниченным по объемам (только крупные партии свыше 100–150 шт./год имеют смысл).
-
Подержанные автомобили. Ввоз б/у машин осуществляется преимущественно частными лицами. Традиционно главные источники – европейские страны (Литва, Польша и др.) и Япония, на которых специализируются серые импортеры, а также США (через компании, которые пригружают востребованные модели). По оценкам, спрос на поддержанные авто будет расти по мере подорожания новых. Новые европейские ограничения на экспорт старых авто вынуждают покупать «серые» машины помоложе и ближе к рынку СНГ.
- Импорт автомобилей из Китая. За 2024–2025 годы заметно вырос самостоятельный (частный) импорт автомобилей из Китая: частные покупатели всё чаще заказывают новые и почти новые машины напрямую с китайских площадок или через брокеров, ввозят их морем или ж/д и растаможивают как физлица. Этот канал даёт более низкую цену по сравнению с официальными дилерами, расширяет модельный ряд на рынке и усиливает конкуренцию для локальных продавцов, но одновременно увеличивает риски для покупателей — вопросы гарантии, сервиса, соответствия стандартам и длительная логистика.
Динамика спроса и цены
-
Цены и доступность кредита. Рост ставок по кредитам/лизингу в РБ (из-за ужесточения денежно-кредитной политики) сдерживает спрос. По словам дилеров, именно ужесточение финансовых условий стало одной из основных причин сдерживания роста продаж в 2025 г. (наряду с давлением утилизационного сбора). При этом предложение новых моделей ограничено, что постепенно подталкивает цены вверх. Ожидается, что к концу 2025 г. ассортимент снизится, а цены постепенно повысятся.
-
Влияние ограничений. Запрет Евросоюза на ввоз подержанных автомобилей старше 5 лет и с правым рулем (с июня 2025) ограничит доступ дешевых старых авто из ЕС, что нарастит дефицит бюджетных машин. С другой стороны, ограничения со стороны России на экспорт некоторых моделей в рамках импортозамещающей политики могут сдержать рост поставок из РФ. В результате часть спроса может переместиться на внутренний рынок (BelGee/UNISON) и на автосалоны стран СНГ, либо на покупку поддержанных авто через дилеров.
Таким образом, рынок легковых автомобилей Беларуси в 2025–2026 гг. будет характеризоваться умеренным падением или стагнацией продаж новых авто (примерно 50 тыс. ед. в 2025 г. против ~53 тыс. в 2024 г.) и усилением доли отечественных и «зеленых» моделей, в то время как продажи подержанных машин растут, смягчая эффект от ограничений на новые автомобили. Основную часть рынка удержат белорусско-китайские и российские бренды, при этом государственная политика и колебания курса влияют на доступность разных категорий автомобилей.
Источники: официальная статистика БАА и Белстата, аналитика профильных СМИ (автомобильных журналов и агентств)
-------------------------
Поздняков Юрий (эксперт проекта Motorchina)