Великобритания, по сообщению The Times, рассматривает введение пошлин на импорт китайских электромобилей — из опасений, что Китай наводняет рынок субсидируемыми машинами. Ставка велика: по данным источника, на китайские электромобили приходится почти каждый четвёртый продаваемый в Британии автомобиль, то есть примерно четверть всех продаж новых машин в стране. Любые новые тарифы затронут заметную часть британского рынка — а косвенно могут отразиться и на ценах китайских моделей в Европе в целом.
Кто и что готовит — и что пока не подтверждено
Как пишет The Times со ссылкой на анонимные «высшие правительственные источники», министр по делам бизнеса Джонатан Рейнольдс составляет пакет возможных пошлин на импорт китайских автомобилей. Важно: это сообщение опирается только на Times; прямого официального подтверждения нет. Представитель британского правительства заявил Reuters, что пошлины пока не введены, а Лондон продолжает тесно сотрудничать с отраслью. Пока это рабочий сценарий, решения нет — но тариф в 45%, как у ЕС, ощутимо поднял бы цены китайских электромобилей для британского покупателя.
Почему Британию подталкивает Брюссель
По данным Times, ЕС дал понять, что Британия должна ввести пошлины на китайские автомобили, иначе рискует быть исключённой из режима «Made in Europe». Эта политика направлена на снижение зависимости от китайских комплектующих и приоритет продукции европейского производства; официально она называется Законом об промышленном ускорителе (IAA) и сейчас рассматривается ЕС. Британские министры, снова по данным Times, готовы сравняться с тарифом в 45%, который ЕС вводит на китайские электромобили. Для читателя это главный индикатор: чем активнее Брюссель продвигает «Made in Europe» и чем ближе Британия к его принятию, тем выше вероятность, что пошлины станут реальностью в течение ближайшего года-полутора — а значит, цены начнут меняться заранее, в ожидании тарифов.
Политический фон: Лондон хочет остаться «в клубе»
Financial Times в сентябре сообщали, что Брюссель призывал премьер-министра Энди Бёрнэма теснее выравниваться с торговой политикой ЕС и повысить пошлины на китайские автомобили; Бёрнэм в прошлом месяце заявлял, что Британию следует считать «надёжным партнёром» в предложенных правилах ЕС. Внутри британского кабинета тоже сигналят о готовности договариваться с Брюсселем: канцлер Джон Хили предупредил ЕС, чтобы тот не исключал Великобританию из плана защиты промышленности от китайской конкуренции, отстаивая более тесное сотрудничество на встрече министров финансов ЕС в Дублине. Для покупателя эти сигналы означают одно: политическая воля к пошлинам накапливается, и рассчитывать на долгую паузу в росте цен на китайские электромобили в Европе не стоит.
И не все в отрасли рады
Nissan ранее в этом году предупреждала, что ограничение права на господдержку только сборкой в ЕС навредило бы конкурентоспособности и подорвало бы переход Европы на электромобили. То есть даже внутри индустрии нет единства: часть производителей считает протекционизм угрозой более дорогих и менее доступных электромобилей.
Для Беларуси и СНГ пока без изменений — но речь о марках вроде BYD и MG
Для частных покупателей в Беларуси и СНГ прямых изменений сейчас нет: пошлины не введены, а обсуждаемый тариф касается британского рынка. Затрагивает событие марки, активно экспортирующие в Европу, — например, электрокроссовер BYD Atto 3 и компактный электромобиль MG4, которые продаются на рынках региона в сегменте массовых EV — ориентировочно от 20 до 30 тысяч долларов в зависимости от рынка и комплектации. Сроки эффекта тоже можно прикинуть: в ЕС от первых сигналов и расследования до фактического введения пошлин прошло около года, так что заметные сдвиги в ценах на эти модели стоит ждать не раньше, чем станут официальными решения Британии и ЕС. Если барьеры появятся, производители могут поднять цены на модели для Европы, изменить линейку или перенести сборку — тогда изменятся и цены на рынках СНГ. Пока этого не произошло, если вы выбираете китайский электромобиль или plug-in гибрид, повода менять планы нет.
Три события, которые сдвинут цены на китайские электромобили
Следить стоит за тремя сигналами: прогрессом Закона об промышленном ускорителе (IAA) в ЕС, любыми официальными заявлениями британского правительства о пошлинах и реакцией китайских автопроизводителей. Пока подтверждено лишь то, что пошлины не введены, — именно изменение этого статуса станет сигналом, что цены и доступность моделей начнут меняться.