BYD зарегистрировала обновлённую длиннобазную/дальнобойную версию кроссовера Sealion 06 DM-i (плагин-гибрид, PHEV) с заметно увеличенным запасом хода на электротяге. Новинка должна выйти в начале 2026 года и получит электромотор 175 кВт, двигатель 1.5 л BYD472QC, а также опциональный LiDAR в составе ассистентов вождения.
Харакетристики
-
Пиковая мощность тягового электромотора: 175 кВт (+15 кВт к текущей версии).
-
ДВС: 1.5 л BYD472QC (тот же, что и у текущего Sealion 06 DM-i).
-
Электрический запас хода: в документах фигурирует 143 км, аналитики трактуют это как примерно ≈220 км по циклу CLTC для новой “дальнобойной” DM-i-версии.
-
Расход в режиме разряда батареи (CD / charge-depleting): 4.6 л/100 км (лучше, чем раньше).
-
ADAS: заявлена связка God’s Eye C и опциональный LiDAR.
-
Ожидаемая прибавка к цене: менее 5 000 юаней (по оценке источника).
Что именно зарегистрировано
Новая модификация проходит по регистрационному обозначению BYD6480AMHEV12 и отражена в официальной “энергетической” карточке. В ней указаны:
-
пиковая мощность электромотора: 175 кВт
-
макс. “чистая” мощность (net): 70 кВт
-
снаряжённая масса: 1930 кг
-
макс. разрешённая масса: 2385 кг
Такие документы обычно появляются до рыночного старта и позволяют заранее понять, в какую сторону производитель “перенастраивает” модель: мощность, эффективность, массу и, главное, батарею/диапазон EV-езда.
Экономичность: цифры из энерголейбла
Для новой версии приводятся следующие показатели:
-
смешанный расход топлива: 0.63 л/100 км
-
смешанное потребление электроэнергии: 17.1 кВт·ч/100 км
-
эквивалентный “нефтяной” расход (oil-electric): 2.62 л/100 км
-
расход в CD-режиме: 4.6 л/100 км
-
оценочная стоимость энергии: 16.01 юаня на 100 км
-
CO₂: 14.93 г/км
Важно понимать: методики расчёта в китайских циклах и “смешанных” показателях часто дают оптимистичные числа. Для реальной эксплуатации ключевыми обычно оказываются EV-запас хода и расход в CD-режиме (когда батарея уже разряжается/разряжена и часть пути больше тащит ДВС).
Сравнение с текущим Sealion 06 DM-i
| Параметр | Текущий Sealion 06 DM-i | Sealion 06 DM-i ~220 км (2026) | Изменение |
|---|---|---|---|
| Пиковая мощность электромотора | 160 кВт | 175 кВт | +15 кВт |
| ДВС | 1.5 BYD472QC | 1.5 BYD472QC | без изменений |
| Макс. net-мощность | 65–68 кВт | 70 кВт | +2–5 кВт |
| Снаряжённая масса | ~1880–1900 кг | 1930 кг | +30–50 кг |
| EV-запас хода (CLTC) | 90–170 км | ~220 км | +50–130 км |
| Смешанный расход | 0.65–0.70 | 0.63 | чуть лучше |
| Расход в CD-режиме | 4.8–5.0 | 4.6 | лучше |
| Ассистенты | DiPilot / базовые | God’s Eye C + опц. LiDAR | лучше |
Данные и оценка EV-дальности “≈220 км CLTC” приводятся по материалам источника.
ADAS: что такое God’s Eye C и при чём тут LiDAR
BYD активно продвигает линейку ассистентов вождения God’s Eye. В публикациях о системе говорится, что God’s Eye C — это “входной” уровень (часто упоминается связка с DiPilot 100) и опирается на набор камер/радаров и вычислительную платформу.
При этом по высокоуровневым обзорам отрасли LiDAR чаще ассоциируется с более “богатыми” конфигурациями ADAS, а God’s Eye C обычно описывают как систему без лидара “по умолчанию”.
В случае Sealion 06 DM-i 2026 формулировка источника такая: God’s Eye C присутствует, а LiDAR предлагается опционально (то есть возможны разные комплектации/пакеты датчиков).
Контекст рынка: почему BYD делает ставку на “220 км” PHEV
Sealion 06 быстро стал заметной моделью в сегменте PHEV-кроссоверов: сообщается о 100 000+ продажах за 3 месяца с момента дебюта.
Стратегически BYD, по данным источника, в начале 2026 года готовит сразу несколько DM-модификаций с “длинным” EV-пробегом около 220 км, параллельно развивая EV-линейку.
Логика понятна: чем больше реальной езды “на электричестве” закрывает PHEV, тем ближе он по повседневному опыту к электромобилю — но без зависимости от зарядной инфраструктуры на длинных маршрутах.
Что это даёт владельцу на практике
-
Меньше заездов на АЗС в городе при регулярной зарядке дома/на работе.
-
Тише и комфортнее в городском режиме (больше поездок проходит на электромоторе).
-
Гибкость на дальних поездках — не нужно “планировать жизнь” вокруг зарядок.
Но есть нюанс: заявленный CLTC почти всегда оптимистичен, а реальный EV-пробег будет зависеть от температуры, скорости, стиля езды и рельефа.
Sealion 06 DM-i 2026 в версии “≈220 км” выглядит как точечное усиление самого сильного аргумента PHEV — максимально длинной электрической части пробега при сохранении цены и удобства. Плюс — рост мощности электромотора и потенциально более продвинутые ассистенты за счёт опционального LiDAR