На Пекинском автосалоне 2026 года Hyundai представила Ioniq V — электрический фастбек, разработанный совместным предприятием Beijing Hyundai. Модель станет одной из наиболее конкурентных попыток корейского автопроизверста вернуть утраченные позиции на крупнейшем в мире рынке электромобилей.
Ioniq V предлагает два варианта аккумуляторной батареи на основе технологии литий-феррум-фосфата (LFP), поставляемой китайской компанией CATL. Оба варианта построены на высоковольтной архитектуре 800 В, что обеспечивает более быструю зарядку и эффективную доставку энергии по сравнению с распространенными сегодня системами на 400 В.
Две комплектации батареи для разных ценовых сегментов
Базовый вариант оснащен аккумулятором на 53,5 кВт·ч и электродвигателем мощностью 140 кВт (188 л.с.). Запас хода в зависимости от уровня оснащения составляет от 520 до 540 км по китайскому циклу CLTC. Масса батареи — 395 кг, что обеспечивает снаряженную массу автомобиля от 1707 до 1737 кг.
Вариант с увеличенным запасом хода получил батарею на 66,8 кВт·ч и более мощный двигатель на 168 кВт (225 л.с.). Запас хода увеличивается до 620–650 км по CLTC. Дополнительные 70 кг батареи доводят ее массу до 465 кг, а снаряженную массу автомобиля — от 1782 до 1808 кг.
Почему LFP — стратегический выбор для Китая
Технология LFP стала доминирующим решением для массовых электромобилей в Китае благодаря нескольким факторам: более низкая стоимость по сравнению с никельсодержащими аккумуляторами, повышенный ресурс циклов зарядки-разрядки и улучшенная термическая стабильность. Для производителей это означает возможность предложения конкурентных цен без компромиссов в безопасности.
Использование LFP-ячеей CATL в Ioniq V подчеркивает стратегию Hyundai — предложить технологичный продукт по доступной цене, способный конкурировать с местными производителями, которые давно доминируют в этом сегменте.
Дизайн и интерьер
Габариты Ioniq V составляют 4900 мм в длину, 1890 мм в ширину и 1470 мм в высоту при колесной базе 2900 мм. Автомобиль относится к сегменту среднеразмерных седанов. Внешний дизайн отличается обтекаемым силуэтом фастбека с плавным переходом капота в линию лобового стекла, полупрозрачными ручками дверей и разнесенными блоками головной оптики.
В салоне доминирует панорамная панель из двух экранов диагональю 27 дюймов, объединяющая приборную панель и мультимедийную систему. Автомобиль оснащен системой помощи водителю, разработанной китайским стартапом Momenta, который сотрудничает с несколькими автопроизводителями на рынке КНР.
Выход на рынок и перспективы
Продажи Ioniq V в Китае начнутся позднее в 2026 году. В перспективе планируется вариант с увеличенным запасом хода (EREV), в котором компактная батарея будет дополняться бензиновым у.Range-эктендером. Такая конфигурация набирает популярность среди китайских покупателей, предпочитающих электрическую тягу для повседневных поездок без страха перед нехваткой заряда на дальних маршрутах.
Ситуация Hyundai на китайском рынке остается напряженной. По данным China EV DataTracker, в мае компания поставила всего 6500 автомобилей, что на 8,9% меньше показателя предыдущего года. В условиях, когда доминирующие производители — BYD, NIO, Xiaomi — задают темп электрификации, Hyundai приходится бороться за каждую долю рынка.
Успех Ioniq V будет во многом определен ценовой политикой и развитием сети продаж и обслуживания в Китае. Корейскому бренду необходимо предложить конкурентную стоимость при сохранении репутации в области качества сборки и инженерных решений. Появление варианта EREV может стать решающим фактором для привлечения покупателей, пока не готовых к полностью электрическим автомобилям.
Все внимание будет приковано к приему Ioniq V на Пекинском автосалоне и последующему объявлению цен, когда Hyundai предпримет очередную попытку вернуть утраченные позиции на рынке, когда она когда-то доминировала.