Китайские электромобили стремительно завоевывают мир: только в 2024 году страна экспортировала около 6 млн автомобилей, став крупнейшим поставщиком на планете. Но за фасадом глобального успеха скрываются проблемы внутри страны — перепроизводство, ценовые войны и массовые банкротства брендов.
Перепроизводство и падение загрузки заводов
- Загрузка автозаводов в Китае упала до ~50%.
- При этом количество брендов остаётся огромным: около 150 марок и более 50 производителей электромобилей.
- Многие заводы выпускают однотипные модели, создавая перенасыщение рынка.
Ценовые войны: гонка на выживание
Почему это происходит?
- рост числа однотипных моделей;
- сокращение субсидий на EV;
- замедление спроса внутри страны;
- давление на поставщиков по снижению цен.
Последствия
- Падение маржинальности: средняя операционная прибыль автопроизводителей снизилась с 8% в 2017 году до 4,3% в 2024 году.
- Вынужденные скидки: компании регулярно снижают цены на 10–20%, иногда до уровня убытков.
- Снижение качества: поставщики урезают расходы и зарплаты, чтобы удержаться на рынке.
Банкротства и громкие провалы
История Ji Yue (совместный проект Baidu и Geely) стала символом кризиса:
- создан в 2021 году, считался перспективным;
- к концу 2024 года компания остановила работу;
- агентства и поставщики остались с многомиллионными долгами;
- даже рост продаж не спас от нехватки ликвидности.
Эксперты отмечают, что подобные случаи будут множиться. По прогнозу HSBC, к 2030 году из 129 производителей выживут только 15.
Давление на поставщиков
- Автоконцерны требуют от поставщиков скидки до 10% ежегодно.
- В Ухане один из производителей снизил цены на 40% и урезал зарплаты на 30%, чтобы не потерять клиентов.
- Оплата часто задерживается на месяцы и заменяется векселями.
Это создает порочный круг: поставщики теряют устойчивость → качество комплектующих падает → автопроизводители снова снижают цены.
Государственное вмешательство
Правительство Китая пытается стабилизировать ситуацию.
Ограничения и новые правила
- Запрет для местных властей на поддержку слабых брендов.
- Требование оплачивать поставщиков в течение 60 дней.
- Сокращение дотаций на производство EV.
- Подготовка к закрытию малопродуктивных заводов.
Экспортные лицензии
С 2026 года вводится обязательное лицензирование экспорта электромобилей. Это мера направлена на:
- предотвращение демпинга;
- контроль качества продукции;
- ограничение «серых схем» вывоза машин.
Реакция зарубежных рынков
Хотя Китай стал лидером по экспорту автомобилей, его экспансия вызывает обеспокоенность.
- Европа ввела пошлины на китайские электромобили.
- Канада и Мексика ограничили импорт и рассматривают дополнительные меры.
- США усиливают проверку китайских EV на соответствие стандартам безопасности и кибербезопасности.
Социальные риски
- В автомобильной промышленности Китая занято более 4,8 млн человек.
- Сокращения мощностей могут привести к массовым увольнениям.
- Для властей это вопрос социальной стабильности, а значит, вмешательство государства будет только усиливаться.
Перспективы и прогноз
По словам главы Xpeng Хэ Сяопэна, «нокаут-раунды продлятся ещё 5 лет».
Что будет дальше:
- останется 5–10 крупнейших брендов, которые займут 80% рынка;
- малые игроки либо уйдут с рынка, либо будут поглощены;
- ценовые войны перейдут в «скрытую фазу» — новые модели по демпинговым ценам вместо прямых скидок;
- глобальная экспансия продолжится, но под жёстким контролем.
Китайские электромобили одновременно переживают успех и кризис. С одной стороны, они стали мировыми лидерами по экспорту. С другой — отрасль внутри страны задыхается от перепроизводства и ценовых войн.
Рынок ждёт масштабная консолидация, а выжившие бренды станут определяющими игроками в глобальной автоиндустрии.